汽車、拖拉機發(fā)動機的飛輪齒圈常用45鋼制造。飛輪齒圈在發(fā)動機起動時，由接合齒輪帶動旋轉(zhuǎn)，齒面經(jīng)受摩擦與沖擊，因此齒面淬火能提高耐磨性。

以3MC-150汽車飛輪齒圈為例，45鋼制齒圈，經(jīng)感應(yīng)淬火并自回火后，齒面硬度為54 -56HRC (技術(shù)要求48 ~ 60HRC)。此齒圈在具有起動裝置和強力彈簧(300N)的臺架上試驗輪齒的耐磨性，經(jīng)過10萬次試驗(相當(dāng)于汽車跑100萬km)后，磨損還很少，并且可以繼續(xù)使用。

(1)飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇  飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇，主要依據(jù)是輪齒的模數(shù)、齒圈的外徑及寬度。以一種載貨汽車飛輪齒圈為例，m=3mm，齒圈外徑為φ325mm,齒根處Ds要求1.0~3. 0mm，;采用電子管高頻電源100KW,200-~250kHz；另一種拖拉機發(fā)動機飛輪齒圈，m =4mm,外徑為φ482.6m，齒部寬25mm,則采用8kHz、200kW中頻電源。
   目前轎車飛輪齒圈采用高頻電源100kW的為多數(shù)，而拖拉機飛輪齒圈，采用8kHz及超音頻電源的均有。

以上幾種飛輪齒圈淬火后，齒部基本淬透，齒根處有硬化層，硬化層保度>㎜。如圖5-19所示。這種淬火方法得到的是全齒硬化，齒根處有硬化層，為提高輪齒的韌性，拖拉機飛輪齒圈將淬火硬度要求設(shè)定為41 -49HRC。飛輪齒圈用現(xiàn)代技術(shù)雙頻淬火，將得到沿齒席分布的硬化層，結(jié)果會更好，但投資費用極高。

圖5-19

(2)飛輪齒圓的感應(yīng)淬火工藝   齒圈采用一次加熱、旋轉(zhuǎn)淬火:加熱后一次噴液，控制噴液時間，以得到自回火。淬火冷卻介質(zhì)一般用15~30℃的水。

噴液有兩種方式。第一種方法是感應(yīng)器有效圈上鉆有噴液孔，加熱到溫并預(yù)冷后，直接噴水?dāng)?shù)秒，停噴，讓齒圈心部熱量傳到外表面，使輪齒進行自回火。自回火溫度根據(jù)硬度要求在300 ~ 400C之間。飛輪齒圈采用自回火的最大好處除節(jié)能外，由于及時回火，對防止齒部淬裂是十分有效的。值得注意的是，感應(yīng)器噴液孔徑隨生產(chǎn)時間的增長，容易逐步減小(與水的硬度含CaCO, 有關(guān))。因此，按照規(guī)定工藝生產(chǎn)一段時間后，常會發(fā)現(xiàn)自回火溫度升高了。其原因是噴水孔截面減小，導(dǎo)致噴液量減少。為此，這種感應(yīng)器必須定期用質(zhì)量分數(shù)為10% HCI溶液酸洗，去除噴液孔上的水垢。

第二種方法是齒圈用圓環(huán)感應(yīng)器加熱，加熱預(yù)冷后，齒圈落人噴液器中，進行淬火并自回火。這種方法加熱后，工件必須正確落人噴液器中。這種感應(yīng)器使用壽會較第一種為長，但多了一個下降動作。有個內(nèi)燃機廠試驗結(jié)果認為齒圈浸淬，因內(nèi)圈與外圓同時以冷卻，其

變形比噴液的為小。